Зарубежный спрос на такой груз остаётся высоким.

Поставка без складирования

Интермодальная поставка проведена в рамках расширения сервиса FESCO Agro навалочным способом (балком), рассказали в компании. На первом этапе Группа консолидировала продукцию и погрузила в 65 вагонов-хопперов на одном из маслоэкстракционных заводов Оренбургской области.

После этого компания обеспечила отправку насыпного груза железнодорожным транспортом до Владивостокского морского торгового порта (ВМТП, входит в FESCO). Для морской перевозки продукции Группа зафрахтовала балкер (специализированное судно для навалочных грузов). В порту с помощью прямой перевалки вагоны-хопперы сняли с тележек и разгрузили сразу над трюмами балкера. «Благодаря такому методу груз не размещается на складах ВМТП и оперативно отправляется далее по маршруту», – уточнили в компании. В рамках второго этапа балкер за шесть дней доставил шрот из порта Владивостока в китайский порт Наньтун. Затем груз отправился в животноводческие и птицеводческие хозяйства Китая.

Транспортная группа FESCO в прошлом году впервые доставила насыпной агрогруз навалочным методом с использованием собственных и привлечённых активов. Такой способ значительно повышает скорость перевалки насыпных грузов и делает всю перевозку более выгодной, подчеркнул вице-президент по линейно-логистическому дивизиону Транспортной группы Герман Маслов.

«Хорошо, что появляются новые ручейки экспортных поставок, но пока всё это не в больших объёмах, а Китай потребляет много», – рассказал «Гудку» ведущий эксперт Института конъюнктуры аграрного рынка (ИКАР) Евгений Иванов.

«Важно понимать, что Китай крайне медленно даёт доступ к любой продукции из любой страны, включая и аграрную из России. Там масса тарифных и нетарифных ограничений. Открытие допуска каждого конкретного товара – это подвиг многолетних усилий российских ведомств и бизнеса, которые обязательно надо продолжать», – подчеркнул эксперт.

Спрос определяет сервисы

Директор по работе с ключевыми клиентами FESCO Алексей Руссол назвал поставки гранулированного корма для животноводства в Китай очень перспективными. КНР остаётся одним из крупнейших в мире потребителей кормов из продукции переработки масличных культур – в последние годы местные фермеры увеличили покупку импортных белковых шротов, в основном подсолнечного и рапсового. «КНР активно закупает российскую продукцию маслопереработки – шрот и жмых – для дальнейшего использования в своём сельском хозяйстве. Такие агрогрузы идут в первую очередь на корм крупному рогатому скоту», – уточнил он.

Поэтому Транспортная группа ставит перед собой амбициозные цели – сделать эти поставки регулярными и выйти на обеспечение всего комплекса услуг. В логистическую цепочку войдут перевозка по железной дороге, перевалка и обеспечение морского фрахта через основные порты страны на Дальнем Востоке, Северо-Западе и в Азово-Черноморском бассейне, резюмировал Алексей Руссол.

https://gudok.ru/content/analitika/logistika/1698145/

P.S. Отгрузки любой агро-продукции навалом (от зерна до свекло-жома) из России в направлении Китая идут следующим образом:

- регионы Юга (примерно южнее Воронежа-Саратова) грузят всё через глубоководные портя ЧМ – Новороссийск, Туапсе, Тамань, иногда ещё рейдовая перевалка в порту Кавказ с малых судов Азова-Дона-Волги

- в последние пару сезонов регионы к северо-западу от линии Белгород-Ульяновск начали грузить через порты Балтики - Высоцк и Усть-Луга

- есть ЖД поставки (из регионов подальше от портов Ч. и Б. морей) крытыми вагонами и хопперами и в последние годы контейнерами (по сути субсидируемый тариф на возврат порожних контейнеров в Китай после их поставок всяческой продукции в Россию). Контейнеры бодро растут в последние годы.

В жд-поставках на Восток доминирует переход Забайкальск, а также есть немного по портам ДВ и другим жд и авто-переходам с Китаем, Монголией (Наушки) и транзитом через Казахстан (Достык и Хоргос, строится Бахты).

05.03.25